Generalsekretær i Norges Forsvarsforening, Knut Helge Hamre, går sterkt i rette med administrerende direktør Knut Arild Hareide i Norges Rederiforbund og kaller utspillet hans om russiske kapteiner på norskflaggede skip for uansvarlig.
Bakgrunnen er at Hareide har tatt til orde for å endre reglene som innebærer at russiske statsborgere etter 2029 ikke lenger kan være skipsførere på skip registrert i Norsk internasjonalt skipsregister (NIS).
I et innlegg i Dagens Næringsliv avviser Hamre argumentasjonen fra Rederiforbundet. Han understreker at bestemmelsene ikke er innført for å straffe Russland eller russiske sjøfolk, men av hensyn til norsk sikkerhet.
Saken har fått økt aktualitet fordi norske handelsskip har en viktig rolle i norsk beredskap. I krise eller krig vil deler av handelsflåten kunne få oppgaver knyttet til transport og forsyninger. Hvem som har kommandoen om bord, er derfor ikke bare et spørsmål om rederienes tilgang på arbeidskraft.
MANGLER DOKUMENTASJON
Rederiforbundet har vist til at innstrammingen kan føre til at skip forlater NIS. Men Hamre mener at det mangler dokumentasjon for å slå fast hvor stor betydning bestemmelsene om russiske skipsførere faktisk har hatt for nedgangen i registeret.
Det er blant annet ikke dokumentert hvor mange av skipene med russisk kaptein som har forlatt NIS, eller hvor mange skip som eventuelt ble flagget ut fordi dispensasjonen ikke kunne videreføres.
Nedgangen i NIS kan skyldes en rekke andre forhold, skriver Hamre. Rederienes valg av flagg påvirkes blant annet av kostnader, rammevilkår, bemanning, skatteregler og konkurransen mellom ulike skipsregistre.
Dermed er det ikke gitt at utviklingen kan knyttes til kravet om nasjonalitet for skipsførere.
SIKKERHET FREMFOR KOMMERSIELLE HENSYN
For Norges Forsvarsforening er det prinsipielle spørsmålet hvilken risiko Norge er villig til å akseptere i en tid der Russland fører krig i Europa og norske myndigheter samtidig arbeider for å styrke både militær og sivil beredskap.
Hamre viser til at skipsføreren har en helt spesiell stilling om bord. Kapteinen har det øverste ansvaret for skipet, mannskapet og lasten og vil også sitte med informasjon om seilingsmønster, last og oppdrag.
Dette får en annen betydning når skipet kan inngå i transport- og beredskapsoppgaver av betydning for norske og allierte myndigheter.
Hamre mener derfor at kommersielle hensyn ikke kan være avgjørende når de kommer i konflikt med sikkerhetspolitiske vurderinger.
– Utfasingen av russiske kapteiner på norske skip må fortsette, konkluderer generalsekretæren med.
Les mer om denne saken også her.
—
Foto: Norges Rederiforbund
